Паром на приколе
Железнодорожно-паромная переправа Усть-Луга – Калининградская область (Балтийск) – Германия (Засниц или Мукран) призвана сблизить Россию с Западной Европой и обеспечить транзит грузов в Калининградскую область в обход стран Балтии. С помпой открытая линия Усть-Луга – Германия так пока и не заработала.
Решение о создании переправы было принято российским правительством ещё в 2002 году. Она предназначена для перевозки железнодорожных составов с колеёй российского стандарта и колёсной техники. Паром вмещает 103 вагона, не считая автотранспорта.
Управляющим предприятием паромной линии стало ФГУП «Росморпорт».
Реализация проекта потребовала больших средств и усилий. Участвующие в проекте компании и государственные структуры уже вложили в сооружение переправы 5 млрд рублей. Торжественное открытие паромной линии состоялось 7 сентября 2006 года, когда грузовое морское железнодорожное паромное судно «Балтийск» с народно-хозяйственными и военными грузами отправилось в пробный рейс из Усть-Луги в Калининградскую область.
Однако после осуществления двух пробных рейсов переправа Усть-Луга – Балтийск – порты Германии так толком и не заработала. Существует целый ряд проблем, которые тормозят нормальную эксплуатацию железнодорожно-паромной линии. Это и неготовность таможенного пограничного пункта пропуска в Усть-Луге, и непросчитанность всех составляющих проекта, определяющих его экономическую состоятельность, и нерешённость проблемы подвижного состава. Есть у паромной переправы и проблемы с оформлением земли под причалами, а также с распределением доходов и расходов между участниками проекта. Причём проблемы настолько непростые, что в 2007 году не были выделены федеральные средства на завершение всех работ по переправе, что помешало передать паромную линию в коммерческое использование.
Вместе с тем, потребность в данной переправе возрастает с каждым годом. В ней заинтересованы германские партнёры в связи с ростом грузоперевозок на восточном направлении. С нетерпением ждут полноценной работы паромной линии и в Калининградской области. К сожалению, пока нет точных данных, насколько затянется это ожидание.
Управляющим предприятием паромной линии стало ФГУП «Росморпорт».
Реализация проекта потребовала больших средств и усилий. Участвующие в проекте компании и государственные структуры уже вложили в сооружение переправы 5 млрд рублей. Торжественное открытие паромной линии состоялось 7 сентября 2006 года, когда грузовое морское железнодорожное паромное судно «Балтийск» с народно-хозяйственными и военными грузами отправилось в пробный рейс из Усть-Луги в Калининградскую область.
Однако после осуществления двух пробных рейсов переправа Усть-Луга – Балтийск – порты Германии так толком и не заработала. Существует целый ряд проблем, которые тормозят нормальную эксплуатацию железнодорожно-паромной линии. Это и неготовность таможенного пограничного пункта пропуска в Усть-Луге, и непросчитанность всех составляющих проекта, определяющих его экономическую состоятельность, и нерешённость проблемы подвижного состава. Есть у паромной переправы и проблемы с оформлением земли под причалами, а также с распределением доходов и расходов между участниками проекта. Причём проблемы настолько непростые, что в 2007 году не были выделены федеральные средства на завершение всех работ по переправе, что помешало передать паромную линию в коммерческое использование.
Вместе с тем, потребность в данной переправе возрастает с каждым годом. В ней заинтересованы германские партнёры в связи с ростом грузоперевозок на восточном направлении. С нетерпением ждут полноценной работы паромной линии и в Калининградской области. К сожалению, пока нет точных данных, насколько затянется это ожидание.
Назад: Норвежцы отвернулись от «Севмаша»
